Drie maanden DYU C9 in Amsterdam: de 150 km-claim getest
DYU claimt 150 km actieradius op de C9. Drie maanden Amsterdamse zomer later kan ik eindelijk zeggen of dat getal klopt. Korte antwoord: bijna. Lange antwoord: dat is precies wat je mag verwachten van een eerlijke fabrikant, en belangrijker dan het getal is wat je eraan hebt als je de fiets daadwerkelijk gebruikt.
Ik werk als grafisch ontwerper in Amsterdam-Noord, woon in De Pijp, en heb de C9 sinds mei 2026 als mijn dagelijkse fiets. Deze drie zomermaanden — van overstoken-fietspad-zomer tot zweeterige julivochtigheid — zijn de eerlijkste test die ik kon geven. Dit is wat ik heb gemeten, niet wat de reclamefolder belooft.
De opzet van de test
Geen laboratoriumtest, geen perfecte omstandigheden — gewoon dagelijks gebruik plus een serieuze testdag per maand waarop ik probeerde de volle 150 km te halen.
| Parameter | Mijn testsetup |
|---|---|
| Woonplaats | De Pijp, Amsterdam |
| Werklocatie | Amsterdam-Noord, 11 km enkele reis |
| Dagelijks gebruik | Woon-werk (22 km), boodschappen, weekendritten |
| Testperiode | mei – juli 2026 (3 maanden) |
| Totaal afgelegd | 1.847 km |
| Mijn gewicht | 68 kg |
| Gemiddelde wind | Nederlandse zomerwind — alles van windstil tot windkracht 5 |
De 150 km-claim getest
Drie keer heb ik een volle actieradius-test gedaan — vertrek met volle accu, rijden tot de accu leeg is, aantekenen wat ik gehaald heb.
| Testdag | Omstandigheden | Afstand |
|---|---|---|
| Test 1 — mei | Vlakke weg, gemiddelde assist, 18 km/u | 142 km |
| Test 2 — juni | Iets heuvelig (Gooi-rand), gemiddelde wind | 121 km |
| Test 3 — juli | Warme dag (30°C), veel stop-start, hogere assist | 108 km |
De conclusie: 150 km is bereikbaar in bijna-perfecte omstandigheden. In de praktijk haal ik 110–140 km op één lading, afhankelijk van terrein, wind, en of ik de fiets laat werken of mezelf.
Voor dagelijks forensgebruik: ik laad gemiddeld eens per 5–6 dagen op. Mijn 22 km round-trip woon-werk kost ongeveer 20% van de accu — dus vijf dagen lukt makkelijk, zes dagen is spannend op de laatste rit, zeven dagen is één keer voorgekomen en ik kwam thuis op reservevermogen.
Wat de C9 goed doet
Hydraulische schijfremmen bij Nederlandse regen
De Nederlandse zomer heeft vier soorten regen: zacht, stevig, plotseling, en "had eigenlijk thuis moeten blijven." In alle vier functioneerden de hydraulische schijfremmen op de C9 consistent. Geen vertraging, geen sponsachtig gevoel, geen wiebelige modulatie. Bij mechanische schijven merk ik normaal gesproken een duidelijke degradatie in het natte seizoen — bij de C9 op de volle drie maanden: niet.
Concreet voorbeeld: een scooter die zonder richting aan te geven afsloeg bij de Weteringschans. Ik reed bij kletsnat wegdek met 22 km/u, kneep beide remmen stevig, stond stil binnen 3 meter. Geen blokkerende achterband, geen glijd-gevoel. Dat soort momenten maken de hydraulische remmen het geld waard.
20 × 3.0" banden op Amsterdams wegdek
Amsterdam heeft twee soorten wegdek: keurige fietspaden en straatwerk dat 200 jaar geleden is aangelegd. De semi-fat 3.0"-banden van de C9 slokken beide op. Ik heb rondjes gereden over de Reguliersgracht, langs de oude keien op de Kloveniersburgwal, en door de zandpaden van het Amsterdamse Bos — en op alle drie voelde de fiets stabiel, niet rumoerig.
Opvouwen — 3 stappen, 15 seconden
Ik had gedacht dat 30 kg te zwaar zou zijn om vaak op te vouwen. In de praktijk vouw ik de C9 één keer per dag op als ik hem meeneem naar kantoor. De carry handle zit op een slimme plek, en op vlakke grond roept het proces geen drama op. Drie verdiepingen trap naar boven lopen met de C9 op de arm — dat zou ik afraden. Voor trein-mee of opbergen in de woonkamer is het prima.
Wat minder goed werkt na drie maanden
Drie eerlijke observaties:
- 30 kg is aan de zware kant voor dagelijks optillen. Voor mijn benedenhuis-met-drempel is het prima. Voor iemand met een bovenwoning op de derde verdieping zonder lift wordt het een dagelijks gedoe. Dit is geen ontwerpfout maar een realiteit van het formaat accu en frame — als je ultraleicht wilt, kies een kleinere fiets zoals de D3S.
- Het display is basaal. Snelheid, accu, ondersteuningsstand — meer niet. Geen bluetooth, geen fietstracking, geen app. Voor de prijsklasse (€999) is dat acceptabel, maar riders die slim-fiets features verwachten moeten ergens anders kijken.
- Opgevouwen afmeting is groter dan een 14-inch vouwfiets. 97 × 46,5 × 76 cm past in mijn halleetje, maar op een drukke NS-sprinter op een vrijdagmiddag is het aan de krappe kant. Voor de occasionele treinrit prima; voor dagelijkse OV-combinatie met vroege spits is een D3S of T1 praktischer.
Deze punten zijn prijsklasse-afwegingen. De C9 biedt 150 km actieradius en hydraulische schijfremmen voor €999 — die combinatie is in geen andere vouwfiets op deze prijs beschikbaar.
Het geldverhaal
Voor wie de rekenkundige kant leuk vindt: het OV-abonnement dat ik had (Amsterdam-Noord pendelen) kostte €129/maand. De C9 kostte €999. Terugverdiend in iets minder dan 8 maanden, zonder rekening te houden met de ritten naar vrienden, boodschappen, of weekendavonturen die ik anders per tram of door weer-en-wind-lopen zou doen.
Dat laat nog buiten beschouwing dat ik genoeg plezier haal uit het fietsen zelf, ook op dagen dat ik minder haast heb. Voor een stadsbewoner die haar abonnement kan opzeggen: de break-even is snel.
Mijn verdict na drie maanden
De C9 levert wat beloofd wordt. 150 km is reëel in optimale omstandigheden, 110–140 km is de praktijkrealiteit die ik meet. Hydraulische remmen, 20-inch semi-fat banden, en opvouwbaarheid in één pakket is ongebruikelijk in deze prijsklasse.
Voor wie de C9 uitstekend past: Amsterdammers die dagelijks willen pendelen en af en toe weekendritten willen maken, mensen met een benedenhuis of ruime hal, forensen die de trein willen combineren met ritten vanaf een station. Voor wie minder: mensen op de derde verdieping, riders die absoluut de lichtste vouwfiets willen, tech-liefhebbers die slimme integraties verwachten.
Drie maanden later rijd ik nog steeds dagelijks. Dat is voor mij de beste review die ik kan geven.
Veelgestelde vragen
Haalt de DYU C9 de 150 km actieradius echt?
In optimale omstandigheden — vlakke weg, windstil, gemiddelde assist, stabiel tempo — kom je dicht bij 150 km. Haalde ik 142 km in mei bij goede omstandigheden. In gemengd dagelijks gebruik ligt de praktijk op 110–140 km. Voor forensen die elke 5 dagen opladen is dat ruim voldoende.
Hoe lang duurt het opladen?
Ongeveer 7 uur van leeg tot vol met de meegeleverde lader. De accu is uitneembaar, dus je kunt hem binnen laden terwijl de fiets in de gang of op straat staat.
Is de C9 geschikt voor NS-treinen?
Mits volledig opgevouwen: ja, gratis mee. De opgevouwen afmeting (97 × 46,5 × 76 cm) is groter dan een 14-inch vouwfiets, dus op drukke sprinters kan het krap zijn. Buiten de spits geen probleem.
Past de C9 in een normale kofferbak?
Opgevouwen past de C9 in de kofferbak van een middenklasse auto (VW Golf en groter) met neergeklapte achterbank. Voor een kleinere auto of voor regelmatig transport is een dakrek of aanhangsteun praktischer.
Hoe gaat de C9 om met Nederlandse regen?
Prima, binnen redelijke grenzen. Drie maanden inclusief flinke zomerbuien zonder problemen. Vermijd het onderdompelen van de accu, droog laadpoorten af voor opladen.
Ik werk als zelfstandig grafisch ontwerper in Amsterdam-Noord en woon in De Pijp. Sinds mei 2026 is de C9 mijn dagelijkse fiets voor woon-werkverkeer, boodschappen en weekendritten door Waterland. Dit stuk is het resultaat van drie maanden metingen en observaties — geen merkpartnership, gewoon mijn eigen aankoop en nuchtere Nederlandse kritiek waar die past.
